Le viti auto-filettanti sono elementi di fissaggio filettati in grado di formare le proprie filettature; le loro sezioni trasversali-della filettatura presentano profili specializzati-come forme trilobulari o pentagonali-che utilizzano l'estrusione a freddo per creare filettature interne all'interno di un foro pre-perforato, consentendo così un adattamento con interferenza senza la necessità di un foro pre-maschiato. Realizzate in acciaio cementato o legato, queste viti sono sottoposte a trattamenti di indurimento superficiale per ottenere una bassa coppia motrice, elevate prestazioni di bloccaggio e capacità anti-allentamento. La loro durezza superficiale può superare la durezza Rockwell C56 e le specifiche di filettatura disponibili vanno da M3 a M12. Strutturalmente, sono costituiti da una testa, un gambo e una punta e sono disponibili in varie configurazioni-tra cui teste bombate Phillips ed esagonali-che li rendono ampiamente utilizzati per connessioni in ambienti soggetti a vibrazioni-in settori quali quello automobilistico, della produzione motociclistica e dell'elettronica.
Nell’industria automobilistica nazionale, l’adozione di questi elementi di fissaggio è stata gradualmente avanzata attraverso l’introduzione di tecnologia straniera. La selezione dei materiali si è evoluta dall'acciaio a basso-carbonio agli acciai legati a medio-carbonio-in particolare 35CrMo-per migliorare la resistenza strutturale. Il processo di produzione utilizza tecniche di ricalcatura a freddo e di rullatura di filettature specializzate, abbinate a trattamenti termici di carburazione a strati superficiali; questo regime garantisce una durezza superficiale superiore a 45 HRC mantenendo una tenacità del nucleo compresa tra 28 e 39 HRC. Dall'inizio del 21° secolo, le tecnologie brevettate hanno portato innovazioni strutturali-come le sezioni trasversali della filettatura pentagonale-che aumentano l'area di contatto e le scanalature di taglio triangolari che generano-coppia di resistenza su più punti-con conseguente aumento dal 50% al 60% della coppia di bloccaggio e un'ulteriore ottimizzazione delle prestazioni anti-allentamento.
